車両はより長く道路にとどまる — 冷却部品は2回目の交換サイクルに入っています

車両が古くなると、保証期間を過ぎて独立系アフターマーケットに移行します。これは販売業者が活躍するチャネルです。PwCストラテジー＆リサーチがMEMAアフターマーケットコミュニティに提示した調査によると、車両の70％以上が保証期間を過ぎ、保証期間を過ぎた車両は、まさにあなたが販売している部品で整備されます。ゴム製クーラントホースの通常のサービスサイクルは5年から8年なので、2014年から2018年の間に製造された車両はすでにホースセットを1回使用しており、現在2回目の交換時期を迎えています。この時期には、それと一緒に古くなったすべての部品、つまりシール、ブッシュ、マウント、コネクタも交換時期を迎えます。

経験豊富な部品カウンターに、12年前の車両の冷却修理がどのようなものか尋ねてみてください。答えは変わりました。北米のアフターマーケットスペシャリストは、古い車両の冷却システム修理を際立ったカテゴリーとして挙げていますが、ますますプラスチック製のコネクタ、ティー、サーモスタットハウジングが故障しています。これらは、ゴム自体が壊れる前に、10年間の熱サイクルによって脆くなっています。ヒーターホースコネクタは、無関係な作業中に破損し、ハウジングは、シール面で歪んで漏れが発生します。

商業的な教訓は単純です。作業はシステム全体で行う必要があります。ラジエーター、ウォーターポンプ、サーモスタットハウジング、コネクタ、ホース一式を同じ請求書で出荷します。ホースのみを在庫している販売業者は、5ラインの修理のうち1ラインしか販売せず、残りのバスケットは競合他社に任せることになります。

古い車両の影響が最も顕著なのは、ワークホースの4x4やピックアップトラックです。ランドクルーザー、ハイラックス、パトロールは、まさに何十年も稼働するため購入されます。湾岸、アフリカ、ラテンアメリカ全域の鉱業、農業、建設、援助、政府のフリートで活躍します。これらの車両は10年で引退しません。エンジンをリフレッシュし、サスペンションブッシュを交換し、2回目または3回目の冷却オーバーホールを行います。車両のすべてのゴム部品（ホース、シール、ウェザーストリップ、ブッシュ、マウント）は同じ経年劣化の時計の上にあり、フリートビジネスで勝利のアソートメントとなるのは、単一カテゴリーの深さではなく、車両全体のカバレッジです。

• 古いアプリケーションを刈り込むのではなく、深掘りしてください。競合他社がリストから削除している2010年から2016年モデルは、まさに今、セカンドサイクルの需要のピークを迎えています。
• システムをキット化してください。冷却リフレッシュキット（ホース、コネクタ、ハウジング、クランプ、サーモスタット）は、ワークショップが古い車両を実際に修理する方法に適合し、同時に平均注文金額を向上させます。
• モデルイヤーの波に乗ってください。10年から14年前にあなたの市場で大量に販売されたものを追跡してください。それが来シーズンの部品リストであり、事前に書かれています。
• 金型が豊富なサプライヤーから調達してください。セカンドサイクルの需要は、高生産量の工場が撤退したアプリケーションに影響します。独自の金型在庫を持つサプライヤーは、今週、フリート顧客が必要とする低生産量の部品番号をまだ生産できます。そして、その入手可能性が、わずかな価格差ではなく、注文を獲得する鍵となります。

LTHJTはこの市場のために作られています。当社の清河工場は、古いアプリケーションを含む独自の金型在庫でゴムホースアセンブリ、シール、ブッシュ、マウントを製造しており、多くの工場が放棄しています。一方、当社の広州貿易会社は、トヨタ、ホンダ、日産、およびドイツブランドの車両全体の部品をカバーしており、新旧アプリケーションの両方に社内R&Dが対応しています。1回の問い合わせで、同じ古い車両の冷却システム、サスペンショントラブル、ボディシールをカバーでき、3年間の保証と、通常市場価格より約20％低い工場直販価格で提供されます。