Elektryczne i hybrydowe samochody mają więcej węzłów chłodzących, a nie mniej: na co powinni uważać dystrybutorzy

Co kilka miesięcy pojawia się nagłówek, który ogłasza, że pojazdy elektryczne zniszczą rynek części zamiennych – brak silnika, brak oleju, brak węży. Każdy, kto przyjrzał się układowi chłodzenia nowoczesnego pojazdu elektrycznego, wie lepiej. Usuń silnik i usuwasz jeden obieg chłodzenia. Pozostaje pakiet akumulatorów, który musi być utrzymywany w wąskim oknie temperaturowym, falownik i silnik napędowy, które generują znaczne ciepło, oraz system kabinowy z pompą ciepła – każdy z własnym obiegiem chłodziwa, pompami, zaworami i formowanymi wężami. Elektryfikacja nie zmniejsza branży węży. Przeobraża ją, a dystrybutorzy, którzy wcześnie zrozumieją tę transformację, zdominują półki sklepowe.

Konwencjonalny samochód ma jeden główny obieg chłodzenia silnika. Hybryda ma ten obieg plus oddzielny obieg dla akumulatora i elektroniki mocy – czasami łącznie trzy obiegi. Pojazd w pełni elektryczny ma obiegi akumulatora, jednostki napędowej i klimatyzacji, coraz częściej połączone za pomocą zaworów wielodrogowych, chłodnic i zintegrowanych modułów termicznych. Analiza branżowa motoryzacyjnych systemów termicznych jasno pokazuje: hybrydy zwiększają liczbę komponentów przenoszących chłodziwo na pojazd w porównaniu z konwencjonalnymi samochodami, które zastępują. Więcej obiegów oznacza więcej metrów węży, więcej złączy i precyzyjniej formowanych kształtów na pojazd – a każdy z tych komponentów to przyszła sprzedaż części zamiennych.

Pojazdy elektryczne sprzedawane masowo w latach 2020-2023 mają teraz pięć lub więcej lat i wychodzą spod gwarancji fabrycznej. Prognoza globalnego rynku wtórnego Frost & Sullivan na rok 2026 wskazuje właśnie ten moment: pojazdy zelektryfikowane pierwszej generacji osiągające wiek poza gwarancją tworzą nowe zapotrzebowanie na części i usługi związane z zarządzaniem termicznym, podczas gdy duża część niezależnego rynku wtórnego nie jest jeszcze przygotowana do jego wykorzystania. Ta luka to szansa dla dystrybutorów, którzy działają pierwsi.

Podstawowe prawa fizyki nie uległy zmianie. Guma w pojazdach elektrycznych nadal się starzeje – cykle cieplne, ozon i czas nie przejmują się tym, co napędza koła. Węże chłodzące i złącza w pierwszych pojazdach elektrycznych wchodzą w ten sam rytm wymiany co pięć do ośmiu lat, co w przypadku każdego konwencjonalnego pojazdu. Park pojazdów jest mniejszy niż park pojazdów spalinowych, ale jest realny, rośnie, a dziś prawie nikt w niezależnym kanale dystrybucji nie ma go na stanie.

Obiegi termiczne pojazdów elektrycznych podnoszą poprzeczkę specyfikacji w sposób, który dystrybutorzy powinni zrozumieć przed zakupem:

• Kompatybilność i przewodność chłodziwa. Obiegi akumulatorów często wykorzystują chłodziwo o niskiej przewodności; materiały węży nie mogą do niego przenosić jonów ani ulegać degradacji w kontakcie z nim.
• Czystość. Kanały chłodzenia akumulatorów są wąskie i łatwo się zatykają, dlatego węże muszą być produkowane, płukane i zamykane zgodnie ze ścisłymi normami czystości cząstek stałych.
• Mniejsze średnice, ciaśniejsze zakręty. Gęste upakowanie nie pozostawia miejsca na "wystarczająco dobre" – dokładność formowania jest jeszcze ważniejsza niż w przypadku węży silnikowych.
• Nowe materiały i złączki. Silikon i konstrukcje wielowarstwowe zyskują udział w zastosowaniach wysokotemperaturowych i zelektryfikowanych, a szybkozłączki zastępują zaciski w wielu obiegach.

Wniosek dotyczący zaopatrzenia wynika bezpośrednio: kupuj części termiczne od producentów z audytowanymi systemami jakości, takimi jak IATF 16949, rzeczywistą walidacją laboratoryjną i głębią produkcji form – a nie od tego, kto najtaniej oferuje numer części w tym miesiącu.

W Zatoce Perskiej, Azji Południowo-Wschodniej, Ameryce Łacińskiej i Rosji właściwa kolejność różni się od europejskich nagłówków. Przyjęcie pojazdów elektrycznych jest na wcześniejszym etapie, park pojazdów spalinowych jest ogromny i starzeje się, i będzie finansował Twój biznes przez wiele lat. Technologią pomostową jest hybryda: hybrydowe Camry, Corolle i Highlanders już działają jako taksówki i samochody rodzinne w Zatoce Perskiej i ASEAN, a ich podwójne systemy termiczne mniej więcej podwajają zawartość węży chłodzących w porównaniu z konwencjonalnym modelem.

Nasza praktyczna mapa drogowa dla dystrybutorów na tych rynkach: utrzymuj głębokość oferty chłodzenia pojazdów spalinowych, najpierw dodaj SKU termiczne dla hybryd, wszędzie tam, gdzie widoczne są już floty hybrydowe, i buduj dedykowane linie dla pojazdów elektrycznych, gdy lokalny park pojazdów elektrycznych z lat 2020-2023 wyjdzie spod gwarancji. Odrzucenie obecnej oferty chłodzenia konwencjonalnego, aby gonić za nagłówkami o pojazdach elektrycznych, byłoby wymianą pewnego biznesu na spekulacyjny.

Podstawowa dyscyplina naszej fabryki w Qinghe to dokładnie ta rodzina produktów: zespoły węży chłodzących z EPDM produkowane w ramach systemów IATF 16949, ISO 9001 i ISO 45001, z naszym własnym zapasem form i licencjonowaną produkcją węży samochodowych marki PHC. Nasza firma handlowa w Guangzhou zapewnia pełne pokrycie samochodów japońskich i niemieckich, a także zespół badawczo-rozwojowy, który opracowuje nowe zastosowania w miarę zmian w parku pojazdów – w tym części do zarządzania termicznego w hybrydach. Dystrybutorzy planujący swoją ofertę chłodzenia na najbliższe pięć lat, obejmującą modele konwencjonalne, hybrydowe i elektryczne, to partnerzy, z którymi chcemy rozmawiać.

Planujesz swoją gamę produktów do zarządzania termicznego? Wyślij listę modeli na WhatsApp pod numer +86 177 7978 0819 lub zacznij od lthjtautoparts.com. Ceny bezpośrednio od producenta zazwyczaj są o około 20% niższe od rynkowych, z 3-letnią gwarancją na całą naszą gamę.