Il caldo estremo sta uccidendo i tubi di raffreddamento: una guida per i distributori del Medio Oriente

Ogni estate, lo stesso schema si ripete in tutto il Golfo, le temperature ambientali superano i 45°C, i cantieri si riempiono di Land Cruiser, pattuglie e furgoni,e i distributori guardano i loro tubi di raffreddamento più veloci vendere mentre la scorta a basso costo che hanno acquistato solo sul prezzo torna come garanzia richiesteIl calore e' il piu' grande acceleratore di guasti di tubi di gomma in Medio Oriente, e cambia il significato di "buona qualita'" quando si e' abilitati.Questa guida descrive cosa fa effettivamente il caldo estremo a un tubo, i segnali di guasto che i vostri clienti vedono, e le specifiche che separano un tubo che sopravvive a tre estati del Golfo da uno che sopravvive a sei.

Le temperature sotto il cofano sono molto più elevate rispetto al rapporto meteorologico, il liquido di raffreddamento lascia un motore che lavora duramente a ben oltre 100°C e nel lento traffico nel deserto c'è poco flusso d'aria per trasportare il calore.età della gomma per ossidazionePiù si riscalda, più velocemente il composto perde i plastificanti, si indurisce e perde l'elasticita' di cui ha bisogno per sigillare contro un dispositivo.le micro crepe si aprono alle curve e ai punti della pinza, e il tubo inizia a piangere molto prima di scoppiare.

Il calore non è l'unico attaccante: la degradazione elettrochimica opera dall'interno, poiché correnti vaganti nel liquido di raffreddamento attaccano il tubo interno, mentre sabbia e polvere abrasiono il rivestimento esterno dall'esterno.Le analisi del settore del mercato dei tubi per tubi del Medio Oriente e dell'Africa fanno la stessa osservazione.: elevate temperature ambientali aumentano l'asticella per le prestazioni di invecchiamento termico e la resistenza all'abrasione,e i distributori della regione competono sempre di più per affidabilità e disponibilità di magazzino piuttosto che solo per prezzo.

1. Difficile e fragile.Un tubo sano si stringe e rimbalza; uno invecchiato dal calore sembra un tubo di plastica.
2. Fessure alle curve e chiusure alle estremità.I punti di maggiore stress falliscono sempre per primi.
3. Gonfiore e morbidezza.Di solito contaminazione da olio o degradazione dei composti ̇ e un reale rischio di scoppio sotto pressione.
4. Piangere ai collegamenti.La crosta secca del liquido di raffreddamento intorno a una pinza significa che la tenuta e' sparita, anche se il tubo sembra intatto.
5. Collasso del tubo inferiore del radiatore.Quando il rinforzo interno non funziona, l'aspirazione della pompa d'acqua appiattisce il tubo alla velocità, quindi il motore surriscalda solo sull'autostrada – i laboratori di guasti diagnosticano erroneamente più spesso.

Per i distributori, questi cinque guasti si traducono in un cesto estivo prevedibile: tubi per radiatori superiori e inferiori, tubi per riscaldamento,e i piccoli tubi di bypass che le officine sostituiscono in serie piuttosto che uno alla volta.

Due tubi possono sembrare identici sullo scaffale e essere prodotti completamente diversi.I tubi a basso costo sono spesso miscelati con gomma naturale o SBR per ridurre i costi dei composti e tali miscele invecchiano rapidamente in calore e ozono e sono poco adatte agli additivi moderni dei refrigeranti. L'EPDM è il composto standard per il servizio dei refrigeranti perché resiste molto meglio al calore, all'ozono e alla chimica dei refrigeranti, motivo per cui domina le applicazioni di tubi per radiatori e riscaldatori in tutto il mondo.Il silicone si guadagna il suo posto nei turbocompressori ad alta temperatura e nelle applicazioni speciali, ma per i sistemi di raffreddamento tradizionali,EPDM correttamente formulato con adeguato rinforzo tessile offre il miglior costo per anno di servizio.

Lo strato di tessuto a maglia o a spirale controlla la resistenza alla rottura e la resistenza al crollo.E l'accuratezza dello stampo decide se un tubo corrisponde alla forma OEM o deve essere forzato sui suoi accessori una scorciatoia che appare mesi dopo come perdite e lavori di ritorno per i vostri clienti.

• Composto dichiarato.Chiedete EPDM per iscritto, non solo "gamma di gomma".
• Validazione per invecchiamento termico.Per i mercati del Golfo, la convalida contro condizioni di funzionamento ambientali superiori a 45°C è la linea di base, non una caratteristica aggiuntiva.
• Precisione del numero OEM.Le tubature devono essere costruite secondo il numero e la forma del pezzo dell'OEM, ad esempio le tubature per radiatori della serie 16571-Toyota, da stampi dedicati, non tagliate e piegate per adattarsi in modo approssimativo.
• Costruzione di pareti e zone di pinza.Le pareti sottili ai punti di pinza sono esattamente dove si spaccano i tubi economici.
• Sistema di qualità.La produzione certificata secondo IATF 16949 e ISO 9001 è la scorciatoia dell'audit quando non si può visitare la fabbrica.
• Garanzia scritta.Un fornitore fiducioso nelle prestazioni termiche lo sostiene per iscritto.

La domanda di tubi di raffreddamento nei mercati caldi è stagionale e imperdonabile: il distributore che ha ancora Toyota e Nissan fast-movers sullo scaffale a luglio possiede il mercato.Costruisci profondità prima dell' estate sulle tue migliori applicazioni, vendere tubi in set di veicoli (superiore + inferiore + riscaldatore), e ricordare ai clienti dell'officina che sostituire un tubo rotto senza controllare i suoi vicini di solito significa un lavoro di ritorno entro mesi.

Tonghua (LTHJT) produce gruppi di tubi per radiatori, refrigeranti e riscaldatori EPDM presso la nostra fabbrica di Qinghe certificati secondo IATF 16949, ISO 9001 e ISO 45001,con il nostro inventario di stampi e la produzione autorizzata di tubi per automobili di marca PHC (Pyeong Hwa / PHC Valeo sistemaL'acquisto diretto in fabbrica è in genere circa il 20% inferiore ai prezzi di mercato, garantito da una garanzia di 3 anni.o scorrere la gamma di Itjtautoparts.com ️ faremo corrispondere i numeri delle parti e il preventivo entro un giorno lavorativo.